Motor podşipniklərinin həddindən artıq istiləşməsinin səbəbləri və müalicə üsulları

Rulmanlar mühərriklərin ən vacib dəstəkləyici hissələridir.Normal şəraitdə, motorun rulmanlarının temperaturu 95 ° C-dən çox olduqda və sürüşmə rulmanlarının temperaturu 80 ° C-dən çox olduqda, rulmanlar həddindən artıq qızdırılır.

Mühərrik işləyərkən rulmanların həddindən artıq istiləşməsi adi bir nasazlıqdır və onun səbəbləri müxtəlifdir və bəzən dəqiq diaqnoz qoymaq çətindir, buna görə də bir çox hallarda, müalicə vaxtında aparılmırsa, nəticə çox vaxt motora daha çox ziyan vurur, motorun istismar müddəti qısalır, bu da işə və istehsalata təsir edir.Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin xüsusi vəziyyətini, səbəblərini və müalicə üsullarını ümumiləşdirin.

1. Motor podşipniklərinin həddindən artıq istiləşməsinin səbəbləri və müalicə üsulları:

1. Yuvarlanan rulman səhv quraşdırılıb, uyğun tolerantlıq çox sıx və ya çox boşdur.

Həll yolu: Yuvarlanan podşipniklərin iş performansı təkcə yatağın özünün istehsal dəqiqliyindən deyil, həm də ona uyğun gələn şaftın və çuxurun ölçü dəqiqliyindən, forma dözümlülüyündən və səthi pürüzlülüyündən, seçilmiş uyğunluqdan və quraşdırmanın düzgün olub-olmamasından asılıdır. ya yox.

Ümumi üfüqi mühərriklərdə, yaxşı yığılmış yuvarlanan rulmanlar yalnız radial gərginliyə malikdir, lakin rulmanın daxili halqası ilə mil arasındakı uyğunluq çox sıxdırsa və ya rulmanın xarici halqası ilə son qapaq arasında uyğunluq çox sıx olarsa , yəni dözümlülük çox böyük olduqda, montajdan sonra rulman boşluğu çox kiçik, bəzən hətta sıfıra yaxınlaşacaq.Fırlanma belə çevik deyil və əməliyyat zamanı istilik yaradacaq.

Əgər rulmanın daxili halqası ilə şaft arasındakı uyğunluq çox boşdursa və ya rulmanın xarici halqası və son qapağı çox boşdursa, rulmanın daxili halqası və şaftı və ya rulmanın xarici halqası və son qapağı nisbi olaraq fırlanır. bir-birinə, sürtünmə və istiliklə nəticələnir, rulman çatışmazlığı ilə nəticələnir.həddindən artıq istiləşmə.Adətən, rulmanın daxili halqasının daxili diametrinin dözümlülük zonası bir istinad hissəsi olaraq standartda sıfır xəttinin altına köçürülür və eyni şaftın tolerantlıq zonası və yatağın daxili halqası daha sıx uyğunluq təşkil edir. ümumi istinad dəliyi ilə əmələ gələndən daha çox.

2. Yağlama yağının düzgün seçilməməsi və ya düzgün istifadə edilməməsi və saxlanması, zəif və ya xarab olmuş sürtkü yağları, toz və çirklərlə qarışması rulmanın istiləşməsinə səbəb ola bilər.

Həll yolu: Çox və ya çox az yağ əlavə etmək də rulmanın qızmasına səbəb olacaq, çünki çox yağ olduqda, rulmanın fırlanan hissəsi ilə yağ arasında və yağ əlavə edildikdə çox sürtünmə olacaq. çox az, quruluq yarana bilər Sürtünmə və istilik.Buna görə də, yağ miqdarı elə tənzimlənməlidir ki, bu, daşıyıcı kameranın boşluq həcminin təxminən 1/2-2/3 hissəsinə bərabər olsun.Uyğun olmayan və ya xarab olmuş sürtkü yağı təmizlənməli və uyğun təmiz sürtkü yağı ilə əvəz edilməlidir.

3. Mühərrikin xarici daşıyıcı örtüyü ilə yuvarlanan yatağın xarici dairəsi arasındakı eksenel boşluq çox kiçikdir.

Həll yolu: Böyük və orta ölçülü mühərriklər ümumiyyətlə şaft olmayan ucunda bilyalı rulmanlardan istifadə edirlər.Makaralı rulmanlar mil uzadılmasının sonunda istifadə olunur ki, rotor qızdırıldıqda və genişləndirildikdə, sərbəst uzana bilsin.Kiçik mühərrikin hər iki ucu bilyalı rulmanlardan istifadə etdiyinə görə, xarici rulman örtüyü ilə yatağın xarici halqası arasında düzgün boşluq olmalıdır, əks halda ox istiqamətində həddindən artıq istilik uzanması səbəbindən rulman qıza bilər.Bu fenomen baş verdikdə, ön və ya arxa yan yatağın qapağı bir az çıxarılmalı və ya rulman örtüyü ilə son örtü arasında nazik bir kağız yastıq yerləşdirilməlidir ki, bir ucunda xarici rulman örtüyü arasında kifayət qədər boşluq yaransın. və yatağın xarici halqası.Təmizləmə.

4. Mühərrikin hər iki tərəfindəki uç qapaqlar və ya dayaq qapaqları düzgün quraşdırılmayıb.

Həll yolu: Mühərrikin hər iki tərəfindəki uç qapaqlar və ya podşipnik qapaqları paralel quraşdırılmayıbsa və ya tikişlər sıx deyilsə, toplar yoldan kənara çıxacaq və istilik yaratmaq üçün fırlanacaq.Hər iki tərəfdəki son qapaqlar və ya daşıyıcı qapaqlar düz olaraq yenidən quraşdırılmalı və bərabər şəkildə fırlanmalı və boltlar ilə sabitlənməlidir.

5. Toplar, rulonlar, daxili və xarici halqalar və top qəfəsləri ciddi şəkildə köhnəlib və ya metal soyulur.

Həll yolu: Bu zaman rulman dəyişdirilməlidir.

6. Yük maşınları ilə zəif əlaqə.

Əsas səbəblər bunlardır: muftanın keyfiyyətsiz yığılması, kəmərin həddən artıq çəkilməsi, yük maşınının oxuna uyğun gəlməməsi, kasnağın diametrinin çox kiçik olması, çarxın daşıyıcısından çox uzaq olması, həddindən artıq ox və ya radial yük və s. .

Həll yolu: Yatağın üzərində anormal qüvvənin qarşısını almaq üçün yanlış əlaqəni düzəldin.

7. Mil əyilmişdir.

Həll yolu: Bu zaman rulman üzərində olan qüvvə artıq saf radial qüvvə deyil, bu da yatağın istiləşməsinə səbəb olur.Bükülmüş mili düzəltməyə və ya yeni rulmanla əvəz etməyə çalışın

2. Mühərrikin yatağını həddindən artıq istidən necə qorumaq olar?

İstilik ölçmə elementini yatağın yaxınlığında basdırmaq və sonra idarəetmə dövrəsi vasitəsilə yatağı qorumaq hesab edilə bilər.Yüklə Ümumiyyətlə, motorun mühərrikin içərisində temperatur ölçən elementi (məsələn, termistor kimi) var və sonra xüsusi qoruyucuya qoşulmaq üçün içəridən 2 tel çıxır və qoruyucu sabit 24V gərginlik göndərir, motor yatarkən zaman həddindən artıq istiləşmə qoruyucunun təyin edilmiş dəyərini aşır, o, qopacaq və qoruyucu rol oynayacaq.Hazırda ölkənin əksər motor istehsalçıları bu mühafizə üsulundan istifadə edirlər.