Niyə daimi maqnitli sinxron mühərriklər əsas sürücü mühərrikləri olur?

Niyə daimi maqnitli sinxron mühərriklər əsas sürücü mühərrikləri olur?

Elektrik mühərriki elektrik enerjisini mexaniki enerjiyə çevirə və mexaniki enerjini nəqliyyat vasitəsini idarə etmək üçün ötürücü sistem vasitəsilə təkərlərə ötürə bilər.Bu, yeni enerji vasitələrinin əsas sürücü sistemlərindən biridir.Hal-hazırda, yeni enerji vasitələrində geniş istifadə olunan sürücü mühərrikləri əsasən daimi maqnitli sinxron mühərriklər və AC asinxron mühərriklərdir.Yeni enerji vasitələrinin əksəriyyəti daimi maqnitli sinxron mühərriklərdən istifadə edir.Nümayəndə avtomobil şirkətlərinə BYD, Li Auto və s. daxildir. Bəzi nəqliyyat vasitələri AC asinxron mühərriklərdən istifadə edir.Elektrik mühərrikləri Tesla və Mercedes-Benz kimi avtomobil şirkətlərini təmsil edir.

Asinxron mühərrik əsasən stasionar stator və fırlanan rotordan ibarətdir.Stator sarğı AC enerji təchizatına qoşulduqda, rotor dönəcək və güc verəcəkdir.Əsas prinsip ondan ibarətdir ki, stator sarımına enerji verildikdə (alternativ cərəyan) fırlanan elektromaqnit sahəsi əmələ gələcək və rotor sarğı statorun fırlanan maqnit sahəsində statorun maqnit induksiya xətlərini davamlı olaraq kəsən qapalı keçiricidir.Faraday qanununa görə, qapalı keçirici maqnit induksiya xəttini kəsdikdə, cərəyan yaranacaq və cərəyan elektromaqnit sahəsi yaradacaq.Bu zaman iki elektromaqnit sahəsi var: biri xarici alternativ cərəyana bağlı stator elektromaqnit sahəsidir, digəri isə statorun elektromaqnit induksiya xəttini kəsməklə yaranır.Rotorun elektromaqnit sahəsi.Lenz qanununa görə, induksiya cərəyanı həmişə induksiya cərəyanının səbəbinə müqavimət göstərəcək, yəni rotordakı keçiricilərin statorun fırlanan maqnit sahəsinin maqnit induksiya xətlərini kəsməsinin qarşısını almağa çalışacaqdır.Nəticə belədir: rotorun üzərindəki keçiricilər statoru "tutacaq" Fırlanan elektromaqnit sahəsi o deməkdir ki, rotor statorun fırlanan maqnit sahəsini təqib edir və nəhayət, mühərrik fırlanmağa başlayır.Proses zamanı rotorun fırlanma sürəti (n2) və statorun fırlanma sürəti (n1) sinxronlaşdırılmır (sürət fərqi təxminən 2-6%).Buna görə də ona asinxron AC mühərriki deyilir.Əksinə, fırlanma sürəti eyni olarsa, buna sinxron mühərrik deyilir.

Daimi maqnitli sinxron mühərrik də AC mühərrikinin bir növüdür.Onun rotoru daimi maqnitləri olan poladdan hazırlanmışdır.Mühərrik işləyərkən, stator rotoru döndərmək üçün fırlanan bir maqnit sahəsi yaratmaq üçün enerjilənir."Sinxronizasiya" o deməkdir ki, sabit vəziyyətdə işləmə zamanı rotorun fırlanması Sürət maqnit sahəsinin fırlanma sürəti ilə sinxronlaşdırılır.Daimi maqnitli sinxron mühərriklər daha yüksək güc-çəki nisbətinə malikdir, ölçüləri daha kiçikdir, çəkisi daha yüngüldür, daha böyük çıxış momentinə malikdir və əla limit sürətinə və əyləc performansına malikdir.Buna görə də, daimi maqnitli sinxron mühərriklər bu gün ən çox istifadə edilən elektrik avtomobilinə çevrilmişdir.elektrik mühərrikindən.Bununla belə, daimi maqnit materialı vibrasiya, yüksək temperatur və həddindən artıq yük cərəyanına məruz qaldıqda, onun maqnit keçiriciliyi azala bilər və ya demaqnitləşmə baş verə bilər ki, bu da daimi maqnit mühərrikinin işini azalda bilər.Bundan əlavə, nadir torpaq daimi maqnit sinxron mühərrikləri nadir torpaq materiallarından istifadə edir və istehsal dəyəri sabit deyil.

Daimi maqnitli sinxron mühərriklərlə müqayisədə, asinxron mühərriklər işləyərkən həyəcan üçün elektrik enerjisini udmaq lazımdır ki, bu da elektrik enerjisini istehlak edəcək və motorun səmərəliliyini azaldır.Daimi maqnit mühərrikləri daimi maqnitlərin əlavə edilməsi səbəbindən daha bahalıdır.

AC asinxron mühərrikləri seçən modellər performansa üstünlük verir və yüksək sürətlərdə AC asinxron mühərriklərinin performans və səmərəlilik üstünlüklərindən yararlanmağa meyllidirlər.Nümayəndə modeli ilkin Model S-dir. Əsas xüsusiyyətlər: Avtomobil yüksək sürətlə hərəkət edərkən o, yüksək sürətdə işləməyi və elektrik enerjisindən səmərəli istifadəni təmin edə, maksimum güc çıxışını saxlayaraq enerji sərfiyyatını azalda bilər;

Daimi maqnitli sinxron mühərrikləri seçən modellər enerji istehlakını prioritetləşdirməyə və daimi maqnitli sinxron mühərriklərin aşağı sürətlərdə məhsuldarlığından və səmərəli işləməsindən istifadə etməyə meyllidirlər ki, bu da onları kiçik və orta ölçülü avtomobillər üçün uyğun edir.Onun xüsusiyyətləri kiçik ölçülü, yüngül çəki və uzadılmış batareyanın ömrüdür.Eyni zamanda, yaxşı sürət tənzimləmə performansına malikdir və təkrarlanan başlanğıc, dayanma, sürətlənmə və yavaşlamalarla qarşılaşdıqda yüksək səmərəliliyi qoruya bilir.

Daimi maqnitli sinxron mühərriklər üstünlük təşkil edir.Qabaqcıl Sənaye Tədqiqat İnstitutu (GGII) tərəfindən açıqlanan "Yeni Enerji Vasitələri Sənayesi Zəncirinin Aylıq Məlumat Bazası"nın statistik məlumatlarına əsasən, 2022-ci ilin yanvar-avqust aylarında yeni enerji daşıyıcıları üçün mühərriklərin yerli quraşdırılmış tutumu bir illə müqayisədə təxminən 3,478 milyon ədəd təşkil edib. -illik artım 101%.Onların arasında daimi maqnitli sinxron mühərriklərin quraşdırılmış gücü illik müqayisədə 106% artımla 3,329 milyon ədəd təşkil etmişdir;AC asinxron mühərriklərinin quraşdırılmış gücü illik müqayisədə 22% artaraq 1,295 milyon ədəd təşkil edib.

Daimi maqnitli sinxron mühərriklər təmiz elektrikli minik avtomobilləri bazarında əsas sürücü mühərriklərinə çevrilmişdir.

Ölkədə və xaricdə əsas modellər üçün mühərriklərin seçiminə əsasən yerli SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors və s. tərəfindən buraxılan yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin hamısı daimi maqnitli sinxron mühərriklərdən istifadə edir.Daimi maqnitli sinxron mühərriklər əsasən Çində istifadə olunur.Birincisi, daimi maqnit sinxron mühərrikləri şəhər trafikində tez-tez başlanğıc və dayanma ilə mürəkkəb iş şəraiti üçün çox uyğun olan yaxşı aşağı sürətli performansa və yüksək konversiya səmərəliliyinə malikdir.İkincisi, daimi maqnit sinxron mühərriklərdə neodimium dəmir bor daimi maqnitlərə görə.Materiallar nadir torpaq ehtiyatlarının istifadəsini tələb edir və mənim ölkəm dünyanın nadir torpaq ehtiyatlarının 70% -nə malikdir və NdFeB maqnit materiallarının ümumi çıxışı dünyanın 80% -nə çatır, buna görə də Çin daimi maqnit sinxron mühərriklərdən istifadə etməyə daha çox həvəslidir.

Xarici Tesla və BMW birgə inkişaf etdirmək üçün daimi maqnitli sinxron mühərriklərdən və AC asinxron mühərriklərdən istifadə edirlər.Tətbiq strukturu nöqteyi-nəzərindən, daimi maqnitli sinxron mühərrik yeni enerji vasitələri üçün əsas seçimdir.

Daimi maqnit materiallarının dəyəri daimi maqnitli sinxron mühərriklərin dəyərinin təxminən 30% -ni təşkil edir.Daimi maqnitli sinxron mühərriklərin istehsalı üçün xammal əsasən neodim dəmir bor, silisium polad təbəqələr, mis və alüminiumdan ibarətdir.Onların arasında daimi maqnit materialı neodimiyum dəmir bor, əsasən rotorun daimi maqnitlərini hazırlamaq üçün istifadə olunur və xərc tərkibi təxminən 30% -dir;silisium polad təbəqələr əsasən fərdiləşdirmək üçün istifadə olunur Rotor nüvəsinin dəyəri təxminən 20% -dir;stator sarımının dəyərinin tərkibi təxminən 15% -dir;motor şaftının dəyərinin tərkibi təxminən 5% -dir;və motor qabığının maya dəyəri təxminən 15% təşkil edir.

NiyəOSG daimi maqnit mühərrikləri vidalı hava kompressorudaha səmərəli?

Daimi maqnit sinxron mühərriki əsasən stator, rotor və qabıq komponentlərindən ibarətdir.Adi dəyişən cərəyan mühərrikləri kimi, stator nüvəsi də mühərrik işləyərkən burulğan cərəyanı və histerezis effektləri səbəbindən dəmir itkisini azaltmaq üçün laminatlaşdırılmış quruluşa malikdir;sarımlar da adətən üç fazalı simmetrik strukturlardır, lakin parametr seçimi olduqca fərqlidir.Rotor hissəsi müxtəlif formalara malikdir, o cümlədən başlanğıc dələ qəfəsi olan daimi maqnit rotoru və quraşdırılmış və ya səthə quraşdırılmış təmiz daimi maqnit rotoru.Rotor nüvəsi möhkəm bir quruluşa çevrilə və ya laminatlaşdırıla bilər.Rotor, ümumiyyətlə maqnit adlanan daimi maqnit materialı ilə təchiz edilmişdir.

Daimi maqnit mühərrikinin normal işləməsi zamanı rotor və statorun maqnit sahələri sinxron vəziyyətdədir.Rotor hissəsində heç bir induksiya cərəyanı yoxdur və rotorun mis itkisi, histerezis və ya burulğan cərəyanı itkisi yoxdur.Rotorun itirilməsi və qızdırılması problemini nəzərə almağa ehtiyac yoxdur.Ümumiyyətlə, daimi maqnit mühərriki xüsusi tezlik çeviricisi ilə təchiz edilir və təbii olaraq yumşaq başlanğıc funksiyasına malikdir.Bundan əlavə, daimi maqnit mühərriki, həyəcanın intensivliyi ilə güc amilini tənzimləmək xüsusiyyətinə malik olan sinxron mühərrikdir, buna görə də güc faktoru müəyyən bir dəyərə uyğunlaşdırıla bilər.

Başlanğıc nöqteyi-nəzərdən, daimi maqnit mühərrikinin dəyişən tezlikli enerji təchizatı və ya dəstəkləyici çevirici tərəfindən işə salınması səbəbindən daimi maqnit mühərrikinin işə salınması prosesi çox asandır;bu, dəyişən tezlikli mühərrikin işə salınmasına bənzəyir və adi qəfəsli asinxron mühərriklərin başlanğıc qüsurlarından qaçınır.

Bir sözlə, daimi maqnit mühərriklərinin səmərəliliyi və güc faktoru çox yüksək səviyyəyə çata bilər, quruluşu çox sadədir və bazar son on ildə çox isti olmuşdur.

Bununla belə, daimi maqnit mühərriklərində həyəcan çatışmazlığının itirilməsi qaçınılmaz bir problemdir.Cərəyan çox böyük olduqda və ya temperatur çox yüksək olduqda, mühərrik sarımlarının temperaturu ani olaraq yüksələcək, cərəyan kəskin artacaq və daimi maqnitlər həyəcanını sürətlə itirəcək.Daimi maqnitli mühərrik idarəetməsində, mühərrik stator sarımının yanması probleminin qarşısını almaq üçün həddindən artıq cərəyandan qorunma cihazı qurulur, lakin bunun nəticəsində həyəcan itkisi və avadanlıqların bağlanması qaçılmazdır.